最近，一组徐州地铁建设过程中的手绘施工现场图在朋友圈里刷了屏，手绘不仅逼真而形象地绘制了徐州地铁1号线的暗挖施工过程及工法施工要点，还描绘出了徐州地铁彭城广场站的平面示意图和立体施工图，让不少不懂工程的市民看了图之后也对地铁施工一目了然。

而这样一组手绘图竟出自中建隧道一位80岁高龄的隧道专家张家识老人之手。

严注浆

早闭合

强支护

短进尺

彭城广场站地下五层施工示意图

挖掘机是在开挖土石方，左下角的装载机在等着把土运出洞外

张家识老先生为什么要绘制这些现场施工图，又为什么会以彭城广场地铁站施工现场为例呢？

徐州地铁1号线彭城广场站工区总工高东波说，徐州地铁1号线彭城广场站建设项目一直是被省内外专家称为“史上最难地铁站”工程，首先它位于徐州市中心，总共占地面积近平方米，基坑最深处达35.5米，设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。轨道1号线从2号线下面穿过，两条线路垂直呈“L形”相交，换乘时直线距离较短。

其次，彭城广场站周边环境及其复杂，第一大基坑带来了第一大施工难题。彭城广场站基坑东靠苏宁广场，南挨交通主动脉淮海路，西贴地下购物街中心时尚大道，周边交通繁忙、高楼林立。

基坑北侧距广场喷泉9米、南侧距离淮海路主干道1米、西侧距中心时尚大道商业街3米、东侧距苏宁广场围护桩最近仅0.9米。与地面环境相比，项目的地下环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层，土层分布极不均匀，土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌，富含承压水，在施工中易造成桩位倾斜，带来隐患。

另外，施工难度最大的就是降地下承压水，周边的管网原设计只有5万方的容量，基坑高峰期可能接近4万方水量预测，正常排水可能没什么问题，如果遇到雨季强降水或者富水条状带，有可能造成城市灾害。

隧道专家张家识

年近八十的张家识老先生年9月毕业于兰州铁道学院，之后就一直致力于铁路的设计、科研和新技术推广工作，在铁路建设方面有较大影响力。年，他在深圳市地铁集团有限公司任总工程师，年底退休后参加深圳市发改委、交委的新建工程项目评审工作，现为中建隧道深圳地铁专家组专家。

张老先生说：“由于徐州地铁1号线彭城广场站的特殊地质情况，有一个“十八字口决”，是专门针对这种软弱围岩，浅埋暗挖隧道的，那么如何能让施工人员明白怎样是对的，怎样是错的？我就想到了用图与顺口溜的形象配合，会增强人对事物的记忆。于是我把“十八字口决”画成了图，配以简单的文字描述，达到普及科学知识的目的。另外，手绘施工现场图还有“定格”的作用，增强人们的长期记忆。而且，这种手绘现场图能“过滤”掉一些杂物，还可以按意图添加另一场景的事物，让我想表达的主题更加明确、突出。”

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