说起来，这件事还是沾了利国煤铁局的光。

光绪十三年（年）12月的某天，北洋大臣李鸿章在一份批复里感慨：哎呀！听说徐州利国铁矿所产的铁质特别好，煤也不错，而且此处又临着微山湖，从韩庄北上可至天津，南下可达江海，水路好走。如果将来再添设机器制造军需用品的话，南北都能通达。这地方要是再办条铁路，那就更完美了。

（满清名臣李鸿章）

李鸿章想在徐州办铁路，并不是一时兴起，此前，兴修铁路已成了办洋务的重要内容，尤其是基于军事战略上的考虑，铁路通，路路通，好处不言而喻。开平运煤铁路公司此时已升级为天津铁路公司，洋务派又提出了修建（天）津镇（江）铁路的建议。

心动不如行动，李鸿章很快派人来徐州实地堪察评估，果然很适合修铁路，只是经过消耗严重的中日战争，日渐衰微的国库里那点银子……实在不够看的。

还不光是钱的问题。混乱腐败的时局，满清顽固派的守旧，列强的利益拼抢，都让修铁路这件事变得异常艰难。李鸿章到死也没有看到来自利国的火车。

除了李鸿章，当时的陕甘总督左宗棠，直隶提督刘铭传，海军衙门帮办曾纪泽都相继奏请修建一条南北干线。

（清政府为建津浦铁路发行的债券）

年1月，外务部右侍郎梁敦彦与德国、英国正式签订《天津浦口铁路借款合同》，借得万英磅以供修路之需，英德两方商定：以韩庄运河桥为界，英国修南段，德国修北段。要修的这条铁路已由原先的津镇改为津浦，北端天津站不变，南端终点站改设在了浦口。史称津浦铁路。

这份合同来的如此艰难，其间经历了义和团运动这样的全民大事，张之洞、袁世凯，江苏候补道容闳等人为津浦铁路的修建作出了贡献。

中国留学耶鲁大学第一人容闳，在年以后，根据以前历次提案，再次奏请借用外资修建津镇铁路，首次得到清政府的批准。

黄河大桥

年7月，南段总局在浦口成立，总局把浦口至韩庄的路线，从南向北划为三段，徐州境内的津浦铁路属于第三段，从年1月动工修筑，到年完成全部土方工程，这年的11月，津浦铁路南北段接轨，经黄河为界，分段通车。又过了一年，津浦铁路黄河大桥建成，全线直达通车。

至此，津浦铁路跨越山东、江苏、安徽三省，全长公里，途经徐州境内的津浦线，全长60.95公里，设有利国、前亭、茅村、徐州、高家营、三铺等6个车站和一个叫做三张茂的旅客乘降所。

（年的老徐州站和子房山）

年开工修建的徐州府站，归属津浦铁路南段总局管理，车站建有一座砖木瓦顶的站房和两股道，候车室是竹竿苇度搭建的大棚。每当列车驶来，就有工人出来，用铁锤敲击挂在屋檐下的一节钢轨，金石之声清脆悠远，以示接发车。

年4月和6月，徐州站修建了南北天桥。年，盖起了一座四合院式的英式洋房，作为客运站舍，其中有一间是候车室。

年的中国，主流交通工具是轿子

有的地方用滑竿

有河的地方坐船

年的徐州人，依靠着两条腿，马车和轿子出行。贫穷限制了人们的想像，汽车自行车之类的自然属于不可思议系列。但就是在这样的时候，徐州东门外的子房山下，两条长长的钢轨南北而卧，铺就下来。铁路，在徐州生了根……

津浦铁路货运载货物的火车头。最开始，火车并没有那么长~

津浦线把天津、济南、徐州、蚌埠、南京等重要城市联系起来，沟通了海河、黄河、淮河、长江流域，是京汉线后，又一条南北交通干线。津浦路的货运，北段受海运、河运的竞争，较为清淡。而南段，因深入内地货源充足而犹为火热。徐州贾汪的煤、利国的铁矿石成为津浦铁路主要运输的大宗货物。

而坐火车出行，成了当时津浦沿线城市的潮流之举。

火车站开通初期，徐州人每天蜂拥来到栅栏外，争睹这个冒着浓烟、力大无穷的黑色怪物。颇有点像年，动车时代来临，铁道附近的居民专门去看动车如何的快，如何悄无声息的情形。

只是那时候，津浦铁路的头等车厢里，满眼都是外国人。

津浦线上穿行过原野的火车

当时的铜山人士胡伯寅在一首题为《火车》的诗中感慨“隔窗人比寒鸦小，扑面山如快马来”。诗无半分夸张，比“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”要实诚百倍。纵是你长江水急，也难敌我千里铁骑啊。

其实那时候客车的车速每小时才25公里，找匹好马，都能追着火车跑。

（出行指南之类的书，尤其受欢迎。）

徐州媒体人徐明在《子房山下》一文中写道：

前些年我在查阅北洋军阀的有关史料时，曾经看到北洋政府陆军部次长徐树铮的女儿徐樱的一段文字，回忆她年7岁第一次回徐州时对家乡的最初印象。

“我第一次随娘回老家是民国六年，火车由北京往南开出，整整的两天两夜。在黎明时候，铁轮渐渐地缓了下来。凭窗一望，旭日刚从子房山尖上露出一抹红边。四野空旷，天与地之间，只是树木田畴而已。远望着绿油油的麦田尽处，有一个人提着马灯，引着一顶四人大轿，大步朝着火车站台走来，原来是管家到车站来接我们的。汽笛呜呜，进站停车。我十分高兴地一脚踏上了我生平从未到过的故乡，我爹娘的故乡。”

从北京到徐州，竟然需要两天两夜的时间。

（“陇秦豫海铁路”借款合同）

就在津浦铁路全线通车前两个月，陇海铁路也开始筹建了。年9月，北洋政府和比利时电车铁路公司签订了“陇秦豫海铁路”借款合同，在北京设陇海铁路总公所，车局设在徐州，负责陇海车段开封至海州工程。

途经徐州境内的陇海铁路全长.82公里，设有徐塘庄、徐州北、郝寨等19个车站。

年陇海线上的铜山县站建成了，座落在徐州北门外，后来就改名为徐州北站，北站是比利时人建的，欧式的两层站房，天花板上装饰着精美的图案，形体宏伟，大气端庄。徐州北站有着光荣的革命斗争历史，年1月20日至26日的陇海铁路铜山站全体机务工人大罢工，就发生在这里。

20世纪上半叶，乱世中的徐州铁路几度毁损，历尽坎坷。

孙传芳（左）和张宗昌（右）

年军阀孙传芳和张宗昌的战争打了3年，直到双方无力再战至此方休。这期间，双方军阀把铁路上能破坏的都破坏了，徐州境内的津浦线彻底瘫痪。年，国民革命军占领南京，南京国民政府着手修复铁路，才使得徐州至浦口间恢复了通车。

年4月，日军飞机多次空袭徐州，炸毁了徐州站。

年5月，徐州沦陷。为了阻击日军，八路军和新四军在津浦线两侧不断袭击日军，有效地切断了津浦线。至年4月，线路才勉强修复通车。其后，破袭与修复交替进行，从未间断。

5月，徐州境内的陇海干线被日军占领。

年4月1日，津浦铁路全线恢复通车。年前后的徐州站老站房。

年11月，国民党军队败离徐州前，对铁路进行了大规模破坏，站房被拆，车辆被劫，桥涵被炸，电线被割断。

年12月1日徐州解放，徐州铁路员工和群众组成4万人的抢修大军，日夜赶工，仅用了10天，徐州境内的津浦干线就修复通车了。

满载军用物资的火车通过刚刚恢复通车的茅村铁路桥。

解放初期的徐州铁路分局（后来的宏达宾馆附近）

年8月13日解放后的徐州铁路分局成立，替代了原来的徐州铁路办事处。

年，朱德委员长在徐州站接见地市负责同志。

年，毛主席在徐州站，这是他第七次来徐州视察。

年12月，由于“文化大革命”的冲击，徐州铁路运输遭到严重影响，中央指派全国闻名的“毛泽东号”模范机车来徐州站支援。

年被评为“全国新长征突击队”的徐州站运转车间甲班四调班组。

80年代的徐州火车站，每次从这里走出去都很激动，那时候，坐火车出门是件很让小朋友们兴奋的事情。

80年代的火车站，从天桥上看去的检票口。

80年代的售票房，用的还是那种硬卡的小票。

年10月16日随着孟家沟编组场的建成开通，徐州北站随之从徐州站分出成立，徐州站成为以客运为主的一等站。

年10月，位于建国路上的天桥拆除。半年后，新客站开始建设。

徐州火车站候车室于年3月开工建设。

徐州站礼堂是铁路职工的专用影剧院，设有个席座。

90年代初的老火车站

（徐州临站候车厅）

年4月，徐州站发出《徐州客站临时搬迁公告》，客运业务陆续迁至徐州西站和徐州临时客站办理。

徐州临站售票处

徐州临站售票处外景

临站站台

还记得在临站出走的那几年吗？

年9月23日早上8点，徐州铁路新客站开始试运营。上午11：27分，接入首趟西安至上海/37次列车。

9月25日，徐州铁路新客站开通仪式在站前广场举行。1多人参加了开通仪式。次日8点起，原在徐州西站办理的始发终到列车全部移至新客站，至此，为期3年零4个月的“临站岁月”圆满结束。

很多人对96版的徐州站依然记忆犹新，因为它太有识别度了，前卫的造型曾在90年代独领风骚，在同时期的全国八大站中独具一格。

年3月，徐州铁路地区划归上海铁路局辖，上海铁路局与徐州市政府决定对徐州火车站进行改造，一个月后完成无站台柱大跨度钢结构雨棚工序。徐州火车站一下子“高大上”起来。

年，时值徐州铁路百岁，位于徐州东的高铁站开始建设。三年后投入使用，徐州迈入高铁时代。

年，曾有一项数据表示，徐州高铁直达城市数量，位列全国第四。这还是郑徐高铁开通前的数据，随着郑徐高铁和沪昆高铁的开通，徐州高铁直达城市已经有多个城市。

年12月6日，西成高铁开通，徐州高铁朋友圈再下一城，高铁直达省份扩大到25个。

从飘摇风雨中走来的徐州铁路，终于站定在了他第个年头的时间点上。他身上虽然满满的光环，却只传递了八个字：生而艰难，从未放弃。

历史悠久的徐州

还有多少时间的密码？

欢迎继续







































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